2020年“地方機場時代”到來！包機豐富，訪日客人4人中就有1人使用：不可缺少的免稅店、商品齊全的秘訣是

2020年“地方機場時代”到來！包機豐富，訪日客人4人中就有1人使用：不可缺少的免稅店、商品齊全的秘訣是

日本既然是島國，就不能從海外利用陸路，而且坐船也要花時間。囙此，機場作為日本的大門口變得重要。

近年來，不僅羽田機場和成田機場等主要國際機場，地方機場的入境需求也在急劇增加。根據入境的地方機場的使用情况，介紹地方機場的入境遊客促進措施。

日本各地的機場利用人數

2018年，來自成田、羽田、中部、大阪、關西、神戶等主要6個機場以外的地方機場的758萬名訪日外國人入境。與前一年相比新增了11.7%，達到了全體入境人數的25.2%。現在可以知道入境人數的4人中就有1人是從地方機場入境的。

地方機場的使用人數最多的是福岡241萬人，那霸和新千歲是170萬人左右。其他17個機場超過5萬人，其中11個是西日本地區的機場。

入境人數最多的是山形機場，2008年僅2人的遊客數在2018年新增到了6505人。從臺灣來的包機在4年內新增了9倍以上，縣政府實行了航空公司的著陸費减免和對旅行社的補助政策。

地方機場的存在感UP

近年來由於地方政府的引進等原因，直飛地方機場的班機新增，特別是西日本的機場新增了存在感。以韓國、中國等東亞地區的班機為中心，也有歐洲班機開始通航的動向。

香川縣高松機場積極招攬航線的結果是，2019年夏季時刻表連接上海、臺北、香港等地的定期航班每週新增到23次。特別是2019年，3年一度的藝術盛典“瀨戶內國際藝術節”也舉行過，亞洲圈的訪日遊客的使用大幅增加。

作為2019年度下半年的努力，提出了4大支柱，旨在通過引進航空線路來擴大、促進線路利用，以及完善終端設施、完善觀光內容、改善交通。

新線路開拓了近年來赴日需求急劇增加的泰國、新加坡、越南3個市場，實施四國、瀨戶內地區的文宣。另外，大學生與“高松外國遊客援助隊”的合作以及機場的二次交通擴充等，今後也將關注區域統一的入境對策動向。

為擴大入境市場做出貢獻的機場措施

為了促進入境的利用，各地方機場正在採取各種各樣的入境對策。

為了不讓訪日客人在喜歡的免稅店、地方機場失望

2019年10月1日免稅店在全國52222家，半年新增4%。三大都市圈新增3.8%，地方新增4.4%，地方免稅店需求高漲。作為地方機場的入境對策，充實免稅店是很重要的。

在中國天津的直達班機開始通航，中國遊客的使用十分顯著的青森機場，2018年12月國際線搭乘候機室青森機場大樓直營免稅商店重新開張。

以使用青森特產蘋果製作的點心為首，還有“白色戀人”、“東京香蕉”等日本各地有名的點心和日本酒的銷售。

茨城機場因為春秋航空的上海班機、中國南方航空、臺灣的虎航的定期航班通航，所以有很多中國遊客使用的免稅商店。電鍋和吹風機等家電，點心類充實是其特徵。

另一方面，日本的樞紐機場之一的關西國際機場以最大規模的商品齊全而自豪。在亞洲圈的訪日外國人中很受歡迎的日本化妝品，商務禮品用的果酒和威士卡等，各種各樣可以滿足廣泛需求的特產應有盡有。

雖說是到地方去訪問，但是在入境旅遊中人氣很高的日本產品和日本的特產充實起來的話，可以提高訪日外國人的滿意度並促進利用。

直通地方機場和臺灣的包機

包機班機是指在定期航班沒有運行的線路上，根據用戶的需要運行的不定期班機。

通常的定期航班可以直達需要換乘的目的地，囙此提高了訪問地方都市的便利性。從海外的都市直接訪問日本的地方機場的例子也在新增。

包機一般是旅行社作為旅遊商品來銷售。

從日本的地方機場到臺灣的包機班機特別多。青森機場在賞花、紅葉、滑雪等季節限定期間，從臺灣臺北開始運行Ever航空和中華航空包機。

在鳥取縣，連接鳥取沙丘柯南機場和臺灣的包機班機有3條航線起航。其中包括Ever航空（臺北包機）、中華航空（臺北包機）、華信航空（台中包機），整體的平均搭乘率為87.9%，也有滿座的班機。

提高地方機場需求，建造有意識的入境機場

已經在地方機場以亞洲圈為中心開始了包機班機的開通，入境人數的新增也顯著。在訪日外國人中每4人就有1人利用地方機場的現在，可以預見引進新航線和充實免稅店等，進一步提高便利性。

由於入境的常客比例整體新增，在擴大對地方都市訪問的關心的同時，地方機場的需求也會新增。今後從地方機場到觀光景點的二次交通的整備和地域的著地型旅遊的建成等，可以說是入境的地方遊客促進的關鍵。

新型冠狀病毒(武漢肺炎)旅客需求减少，各航空公司的經營壓力

引起肺炎的新型冠狀病毒(武漢肺炎)的感染擴大直接衝擊了航空行業。日本、中國等亞太地區的各公司恐怕因旅客需求减少而一律經營困難。發生兩次墜毀事故的最新銳美國波音737MAX的混亂也沒有平息，陷入了更大的困境。

SARS以上

據國際航空運輸協會（IATA）20日公佈的估算，由於新型冠狀病毒(武漢肺炎)的感染擴大，預計2020年亞洲太平洋地區的旅客需求將比去年减少8%。與减少5%的重症急性呼吸器症候羣（SARS）時相比，V字恢復的設想錯亂的話會更加消沉。

預計損失至少為278億美元（約3兆1000億日元）。多日尼亞克事務局長表示“世界航空產業正面臨著困難”，並呼籲削减燃料費以抵消部分損失的影響。

但是，燃料消耗性能優异，航空公司競相引進的737MAX，至今還沒有得到恢復運行所需的當局準予。路透社18日報導，在停機中的機體的一部分，從燃料罐中發現了原本不應該有的碎片。有關安全性的糾紛不斷。

夏季旅行旺季前737MAX的再次航行令人絕望。美國聯合航空公司將使用期限延長到9月，各航空公司都在為調整飛行計畫而苦思焦慮。

最壞的劇本

航空需求的减少，繼“震源地”的中國之後，日本的各公司都有可能變大。入境（訪日外國客人）是最大的擔憂資料。

據BNP巴黎證券的首席經濟學家河野龍太郎稱，在日韓對立激化的去年下半年，來自韓國的訪日客人减少了一半，但由於來自中國和泰國的新增而有所抵消。如果來自中國的訪日客人銳減的話，打擊會很大。與SARS當時相比，中國的存在感也顯著提高。

在郵輪“鑽石公主”上病毒感染擴大，歐美媒體活躍報導稱日本是世界第二感染國。

“東京奧運會是病毒的犧牲品嗎？”20日，美國權威雜誌時代電子版上出現了這樣的標題。奧運會延期和舉辦地變更等最壞的劇本也開始被低聲私語。（